-
导热硅胶片在电芯热管理中的作用
随着现代电子设备的高性能和小型化趋势，电芯的热管理成为设计工程师面临的关键挑战之一。电芯在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时有效地散热，可能会导致设备过热，从而影响其性能、寿命，甚至引发安全问题。导热硅胶片作为一种重要的导热材料，因其优异的导热性能和良好的柔韧性，在电芯热管理中起到了至关重要的作用。 导热硅胶片的基本特性 导热硅胶片是一种由硅橡胶和导热填料复合而成的材料，具有良好的导热性、柔韧…...- 0
- 2
- 475
-
小米汽车动力电池专利获授权：多组液冷组件+多排电芯
近日，小米汽车的一项动力电池专利获得了授权。根据专利描述，该专利涉及的是一种多排电芯、多组液冷组件的动力电池系统。这一专利的获得进一步展示了小米在汽车领域的技术实力，标志着其在动力电池领域的研究取得了重要进展。首先，针对该专利中出现的关键技术，多排电芯、多组液冷组件是其独特之处。根据专利描述，该系统采用了多排电芯的布局方式，将电芯排成多行，有效提高了电池组的能量密度。 同时，该系统还采用了多组液冷…...- 0
- 1
- 790
-
国轩高科发布启晨电池，采用三明治结构的双面液冷技术
国轩高科在第十二届科技大会开幕式上发布了最新自研LMFP（磷酸锰铁锂）体系的L600启晨电芯及电池包。据介绍，启晨L600 LMFP电芯实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，轻松实现18分钟的快充，并且通过了所有的安全测试。同时，启晨L600电芯预计2024年开始量产。 此外，基于该款电芯打造的启晨电池包，采用了三明治结构的双面液…...- 0
- 1
- 537
-
浸没式液冷冷却的锂电池仿真
摘要 锂离子动力电池的能量密度较高，且具有长循环寿命特点，因而在电动汽车储能系统中得到了广泛应用。电池冷却技术包括空气冷却、液体冷却、相变材料冷却以及浸没式冷却，以下应用1D浸没式电池冷却瞬态仿真模型进行DOE分析。主要体现一维仿真分析在概念项目前期阶段的其建模及仿真计算的高效性，与三维计算可有效的减少建模和仿真的时间，且其准确性与三维仿真一致。 模型介绍 电池冷却技术…...- 0
- 1
- 726
-
汽车热管理2.0系统，让电动汽车冬季行车不再尴尬
开过电动汽车的朋友都知道，在北方一到冬天，电动汽车就变得“不友好”起来。由于低温环境下会对动力电池活性产生影响，使得电动汽车续航打大折扣。据美国汽车工程协会（IAA）早前对电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。与此同时，城市工况下，在冬季启动风暖后，续航平均还将进一步削减20%-30%。 本来电动汽车就因为续航里程的限制被用户称为“电动爹”，如果到了冬季严寒的天气，就会化身为 …...- 0
- 0
- 4.8k
-
液冷储能系统电池箱体技术研究
1.方案介绍设计方案目前储能系统液冷电池箱体的主流方案主要有四种,分别为钣金箱体+液冷板､压铸箱体+液冷板､型材一体式箱体､压铸一体式箱体,其中型材一体式箱体与其他方案对比,具备流道承重能力好､开模成本较低等优点,但是焊接工作量较大,流道设计存在限制性｡综合考虑强度需求､导热能力､成本等因素,本方案选用型材一体式箱体,经过模拟仿真与实际验证,该箱体满足初期设计需求｡箱体组成动力电池箱体(如图1)作…...- 0
- 0
- 658
-
比亚迪海豚的动力电池解析
从电芯来看，E3.0是分成两种不同的配置：● 低里程版本 是新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V；● 高里程版本 是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。...- 0
- 0
- 541
-
电动汽车电池热管理新突破：拓扑优化冷板设计，性能提升86.7%！
突破性进展：基于拓扑优化的电池冷却系统创新设计研究 随着新能源汽车产业的爆发式增长，电池热管理系统（BTMS）作为动力电池安全与效能的核心保障，正面临前所未有的技术挑战。国际权威期刊《International Journal of Heat and Mass Transfer》最新刊发的研究成果，首次系统揭示了基于湍流共轭传热模型的拓扑优化冷板设计在提升热管理效能方面的突破性进展，为下一代电池冷…...- 0
- 0
- 688
-
电池热管理系统的设计，是保障电池运行安全的决定性外在因素
电池热管理系统的设计，是保障电池运行安全的决定性外在因素。也是提升电池系统寿命等性能指标的关键所在。它直接关系到电池系统最终的成败，可以一票否决设计成果。从热设计过程来看，关联元素很多，如同在支点上找平衡。最终的目标，技术实施的结果，就是保证系统内所有化学电芯工作环境的“舒适性”、“均温性”。做到这一点，众多电芯的性能才能“齐头并进”，发挥出最好的作用。 在车用动力电池系统早期的设计中，不乏以电池…...- 0
- 0
- 1.8k
-
麒麟电池水冷板专家解读
电池散热主要方式主要有自然冷却、风冷、液冷、直冷，一共四大项，四大项就是这都是为了以电池管理系统就是主要目的：电池保持在一个合适的温度，然后达到电池模组维持一个最佳的工作状态。然后电池的热管理主要是有散热、预热还有温度均衡这个主要的一个功能...- 0
- 0
- 605
-
纯电动汽车电池组散热方式研究
本文以方形锂离子电池组为研究对象，建立风冷式和液冷式锂离子电池组 的仿真模型，并对比不同散热方式下电池组的散热效果｡结果表明:对于风冷电池组,横向式比纵向式散热效果好;...- 0
- 0
- 442
-
电池热管理设计案例分析
一、热管理设计流程 客户输入 冷却要求：高温环境，告诉工况冷却，电池温度不允许超过45摄氏度；高温环境，爬坡工况（10%坡度）冷却，电池温度不允许超过45摄氏度；高温环境，快充工况冷却，电池温度不允许超过45摄氏度； 加热要求-20摄氏度低温环境，加热至0摄氏度，时间30min;-30摄氏度低温环境，加热至0摄氏度，时间50min； 温差要求：冷却：<5摄氏度，加热：<10摄氏度； 保…...- 0
- 0
- 455
-
电池系统热管理控制策略与能耗评估研究
文章基于验证的仿真模型 进行能耗与策略评估。结果表明控制水温过高或者过低都会导致热管理能耗的增加，控制水温存在最优解；控制流 量在一定范围内，热管理能耗随流量的增大而增大。...- 0
- 0
- 572
-
$优惠劵使用时效：无法使用使用时效：
之前
使用时效：永久有效优惠劵ID：×