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汽车热管理2.0系统，让电动汽车冬季行车不再尴尬
开过电动汽车的朋友都知道，在北方一到冬天，电动汽车就变得“不友好”起来。由于低温环境下会对动力电池活性产生影响，使得电动汽车续航打大折扣。据美国汽车工程协会（IAA）早前对电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。与此同时，城市工况下，在冬季启动风暖后，续航平均还将进一步削减20%-30%。 本来电动汽车就因为续航里程的限制被用户称为“电动爹”，如果到了冬季严寒的天气，就会化身为 …...- 0
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基于专利分析的动力电池管理技术的发展趋势
电池管理技术随着电池技术的快速发展也呈快速发展态势，成为降低成本最快速的办法，因此整车企业、科技公司、电池企业都竞相研发，呈现出非常激烈的竞争态势...- 0
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锂离子电池9种加热方法总结
近年来，针对电池低温加热问题，已经有大量的学者做过研究和分析。目前，低温加热策略的研究主要集中于实现难度较低的外部加热方法。外部加热法的热源位于电池外部，具有较为成熟的理论基础和丰富的工程经验，目前商用电动汽车大多采用这一解决方案。...- 0
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锂离子电池直流内阻测试研究
内阻的测试包括交流内阻与直流内阻。对于单体电池，一般以交流内阻来进行评价，即通常称为欧姆内阻。但对于大型电池组应用，如电动车用电源系统来说，由于测试设备等方面的限制，不能或不方便来直接进行交流内阻的测试，一般通过直流内阻来评价电池组的特性。 在实际应用中，也多用直流内阻来评价电池的健康度，进行寿命预测，以及进行系统 SOC、输出/输入能力等的估计。在生产中，可以用来检测故障电池如微短路等现象。 一…...- 0
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一文了解电池热管理系统行业发展现状
新能源汽车热管理系统单车价值量较传统汽车有大幅提升。电池热管理主要有自然冷却、风冷、液冷等方式，其中液冷具有技术成熟、冷却效果好等优点。随着热管理要求逐步提升，电池热管理也将从自然冷却方式逐步发展成为液冷等效果更好的方式。 一、汽车热管理主要由三部分组成 汽车热管理的组成与车辆类型相关，传统汽车与新能源汽车主要区别在于动力装臵上，由此也带来整车热管理系统的区别。新能源汽车分为纯电动汽车和插电混动汽…...- 0
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电池热管理系统的设计，是保障电池运行安全的决定性外在因素
电池热管理系统的设计，是保障电池运行安全的决定性外在因素。也是提升电池系统寿命等性能指标的关键所在。它直接关系到电池系统最终的成败，可以一票否决设计成果。从热设计过程来看，关联元素很多，如同在支点上找平衡。最终的目标，技术实施的结果，就是保证系统内所有化学电芯工作环境的“舒适性”、“均温性”。做到这一点，众多电芯的性能才能“齐头并进”，发挥出最好的作用。 在车用动力电池系统早期的设计中，不乏以电池…...- 0
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电池直冷技术的优缺点
目前动力电池系统的热管理主要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直冷是主动式的，这三者的主要区别在于换热介质的不同。本文主要讨论直冷方案与业界使用最多的液冷方式的优缺点...- 0
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电池组热管理技术“助攻” 电动汽车冬季续航有了“续命”新招
电动汽车冬日续航里程断崖式下跌的难题，近年来不仅“劝退”了一大批潜在客户，就连买了车的车主提起这事儿，也大多觉得不是什么愉快经历。 “电动汽车里的空调暖气和娱乐系统等电器真是太影响续航里程了，特别是冬天，空调暖气的耗电量更是惊人。用吧，只能眼睁睁看着续航里程猛掉，但要是不用或者少用，那使用体验真是太差了，难熬！”电动汽车车主田先生告诉记者，在冬季续航…...- 0
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基于相变材料的电动汽车电池热管理研究进展
来源 | 材料导报 题目 | 基于相变材料的电动汽车电池热管理研究进展 作者 | 金露1， 谢鹏1，赵彦琦2，邹博杨2，丁玉龙2，蓝元良1，谯耕1 单位 | 1 全球能源互联网研究院有限公司欧洲院，2 伯明翰大学化学工程系储能研究中心 锂离子电池作为电动车的动力核心，其性能和安全性直接关系到整车质量和行驶里程。电池的充放电性能和循环寿命受到温度的影响。本文简要介绍了电池发热机理和温度…...- 0
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冷却更快、成本更低，动力电池冷却技术之冷媒直冷VS液冷
摘要：新能源汽车领域中，冷却技术是一个非常重要的环节。动力电池的温度管理是冷却技术的核心目标。目前，动力电池冷却技术主要分为冷媒直冷和液冷两种方式。冷媒直冷技术具有使用便捷、易于维护、冷却效率高、成本低等优点，受到国内外众多汽车品牌的青睐；与之相比，液冷技术在散热效果、效率上一定程度要好于冷媒直冷技术，适用于技术含量更高的新能源汽车。汽车制造商在动力电池冷却技术上的选择、设计与应用中有不同的侧重点…...- 0
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车用动力电池系统低温充电加热方法研究
本文研究了电池系统在低温下采用液热和加热膜加热方式下的充电性能，实验表明不同加热方式电池系统的充电容量和能量接近，但温升速率、充电时间以及充电末端温差有明显差异。...- 0
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电池风冷、液冷、冷媒直冷有何区别？解读三种设计的优缺点
对于新能源汽车来说，热管理系统起到至关重要的作用。毕竟有点“娇气”的电池，难免会因为温度过高或过低而对车主“大发脾气”。就目前市面上大部分新能源汽车的热管理系统而言，主要分为风冷、液冷和冷媒直冷三派。那么到底哪一种更好，成本和后期维修保养方面有何差异？下面我们从技术角度来详细解读。 电池为何需要冷却系统 虽然电动车大部分取消了庞大的进气格栅，无需燃油车那般巨大的发动机进气口的散热水箱，但电动车依旧…...- 0
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宁德时代麒麟电池换热面积扩大4倍,导热性能提升50%
2022年6月23日，宁德时代举行“麒麟电池，推陈出新”第三代 CTP 技术新闻发布会，提出麒麟电池换热面积扩大四倍,导热性能提升50%，CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用....- 0
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锂离子电池低温快速加热方法研究进展
本文综述了包括内部自加热法、MPH 加热法、自加热锂离子电池、交流加热法等低温快速加热方法的最新研究进展，并总结了不同加热方法的加速速度、能量消耗、循环容量损失等关键性能参数。...- 0
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新能源汽车动力电池用双组分聚氨酯灌封胶应用研究
来源 | 中国胶粘剂 作者 | 应天祥，陶小乐，方康峻，李云龙 单位 | 杭州之江有机硅化工有限公司 摘要： 聚焦双组分聚氨酯灌封胶的应用性能，研究了双组分灌封胶混合后黏度随时间变化曲线，施胶时间、温度、胶层厚度对粘接强度的影响以及NCO/OH比例对粘接强度、硬度、拉伸强度、断裂伸长率等性能的 影响。研究结果表明：双组分聚氨酯灌封胶混合后黏度低，可操作时间适中，混合均匀后 30 mi…...- 0
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小米汽车动力电池专利获授权：多组液冷组件+多排电芯
近日，小米汽车的一项动力电池专利获得了授权。根据专利描述，该专利涉及的是一种多排电芯、多组液冷组件的动力电池系统。这一专利的获得进一步展示了小米在汽车领域的技术实力，标志着其在动力电池领域的研究取得了重要进展。首先，针对该专利中出现的关键技术，多排电芯、多组液冷组件是其独特之处。根据专利描述，该系统采用了多排电芯的布局方式，将电芯排成多行，有效提高了电池组的能量密度。 同时，该系统还采用了多组液冷…...- 0
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