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小鹏P7三电及热管理系统解析--冷却和空调系统
传统汽车一般没有热管理的说法，叫做冷却和空调系统，这两个系统相互之间及和其它系统的交互没有新能源车这么耦合。当然也没有这个必要，主要是发动机产生的热量可以直接用于暖风来保证用户的驾乘舒适性，同时消耗这些热量对于整车油耗的影响可以忽略不计。热管理是针对新能源汽车的，为了增加续航里程，支持快充，提高电池寿命和驾乘舒适性，最终目的都是提高客户的体验感。...- 0
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宽范围各向异性面内热导率张量准确测量技术新进展
华中科技大学能源与动力工程学院杨荣贵教授、江普庆研究员团队及合作者开发了一种适用于亚毫米级样品面内各向异性热导率张量的光学测量技术，可准确测量1-2000 W/(m·K) 范围内的面内热导率，测量误差小于5%。...- 0
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基于专利分析的新能源汽车动力电池热管理技术发展现状分析
辛明华 王军雷 吕惠 中国汽车技术研究中心有限公司 摘要：利用专利分析方法，从专利申请态势、地域分布、申请人等方面分析新能源汽车动力电池热管理技术的发展现状，通过技术分布、技术路线及核心专利解读剖析了动力电池热管理技术重点及研发方向。 主题词：新能源汽车，动力电池，热管理，专利分析 01 引言 随着新能源汽车普及应用，动力电池管理系统成为电池系统的核心、守护电池安全的关键，企业对…...- 0
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3D堆叠封装热阻矩阵研究
以 3D 芯片堆叠模型为例，研究分析了封装器件热阻扩散、热耦合的热阻矩阵。通过改变封装器件内部芯片功率大小，利用仿真模拟计算 3D 封装堆叠结构的芯片结温。将热阻矩阵计算的理论结果与仿真模拟得到的芯片结温进行对比分析，验证了多层芯片堆叠封装体耦合热阻矩阵的准确性。...- 0
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深入了解液冷超充技术：充电桩系统、优势与挑战
电动汽车的普及推动了新能源领域的发展，然而“充电慢、充电难”的问题一直困扰着车主。为了解决这一问题，液冷超充技术应运而生，成为了行业的新宠。本文将带您一探究竟，深入了解液冷超充的奥秘。 系统概览 随着保时捷、特斯拉、小鹏、理想等众多车企的加入，超充技术成为了竞争的焦点。这些车企不仅致力于研发高性能车辆，更在充电设施上不断创新。液冷超充技术，作为一种高效、稳定的充电方式，正逐渐改变着新能源车的充电体…...- 0
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数据中心液冷化改造适用技术探析
算力需求推动着数据中心功率密度不断提升,能耗、发热量持续攀升。同时，国家“双碳”战略的实施对于数据中心PUE提出更为严苛的要求，传统风冷方案已难以满足IT设备散热需求，液冷技术的出现为行业带来了革命性、高效解决方案。 液冷技术是指使用液体取代空气作为冷却介质，为服务器发热部件进行散热的技术。液冷技术的高效制冷效果有效提升了服务器的使用效率和稳定性，在单位空间可以集成更多的服务器，提高数据中心运算效…...- 0
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比亚迪海豚的热泵和热管理系统研究
在热管理领域，目前比亚迪在海豚E3.0上做了尝试，做了集成的热泵技术；在刀片电池上面，也是和PHEV电池一样，采用了直冷直热技术（刀片电池上覆盖直冷直热板），以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷和加热（预留薄膜加热）。 从设计思路上，这套热管理系统类似特斯拉集成化的阀岛方案，对冷媒回路大规模集成，阀岛结构把制冷剂回路大部分控制组件进行了集成，分成了电动压缩机、前端模块、热管理集成模块和车内冷…...- 0
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热电制冷技术进展与展望
本文从热电制冷的发展简史和基本原理出发,重点介绍了热电材料、制冷机结构、功能层界面以及热端散热器等影响热电制冷机性能因素的研究进展,并根据热电制冷的优势特性介绍了热电制冷的应用,最后对热电制冷技术的研究进行了总结和展望。...- 0
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UV-LED 光源散热器的研究进展
摘要：近年来，随着 UV-LED 的快速发展以其及系统功率的不断提升，散热问题成为阻碍其发展的重要因素。芯片结温升高引起 UV-LED 性能下降，为了使 UV-LED 系统在大功率条件下依然保持良好特性，必须强化对芯片的散热。由于散热器在控温中起主导作用，文章重点分析了 UV-LED 目前使用的散热器，将其分为传统散热器和新型散热器，传统散热器包括风冷散热器、液冷散热器，新型散热器包…...- 0
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重大突破！美国科学家研发铜涂层散热技术 体积更小功率增740%
在不引入昂贵材料的情况下，从根本上提高了热量排放。一项发表在同行评议杂志《自然-电子学》上的新研究描述了一种方法，“首先在设备上涂上一层聚氯代对二甲苯膜的电气层，然后再涂上一层铜的保形层。这使得铜与发热元件接近，消除了对热界面材料的需求。”...- 0
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基于不同热管理方案的动力电池低温动力性研究
为提升动力电池低温动力性，基于 AMESim 的1D 仿真模型对不同热管理方案下动力电池目标功率的持续时间进行了研究。结果表明，动力 电池预加热方案在一定程度上提升了动力电池低温动力性...- 0
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详解高效散热的MOSFET顶部散热封装
电源应用中的 MOSFET 大多是表面贴装器件 (SMD)，包括 SO8FL、u8FL 和 LFPAK 等封装。通常选择这些 SMD 的原因是它们具有良好的功率能力，同时尺寸较小，从而有助于实现更紧凑的解决方案。尽管这些器件具有良好的功率能力，但有时散热效果并不理想。 由于器件的引线框架（包括裸露漏极焊盘）直接焊接到覆铜区，这导致热量主要通过PCB进行传播。而器件的其余部分均封闭在塑…...- 0
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CPU处理性能瓶颈-散热技术/热测试
温度过高会导致 CPU 损坏。热来源→晶体管运算，晶体管密度⬆，速度⬆ 发热：目前 intel i7-965 已超过130瓦，电子设备的失效 55%是由于过热引起。...- 0
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热管理，是储能的下一道大题吗？
01. 概述温控系统是电化学储能系统中的重要组成部分。作为新能源体系的关键环节之一，电化学储能在提高可再生能源消纳比例、保障电力系统安全稳定运行等方面发挥着重要作用。 电化学储能系统由多个关键组件组成，包括柜体、散热系统、PCS储能变流器、电池组、EMS能量管理系统、储能高压箱、消防系统和安全辅助系统等。 散热系统在电化学储能系统中扮演着重要的角色。它的主要功能是确保储能系统始终处于最佳运行温度范…...- 0
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汽车热管理2.0系统，让电动汽车冬季行车不再尴尬
开过电动汽车的朋友都知道，在北方一到冬天，电动汽车就变得“不友好”起来。由于低温环境下会对动力电池活性产生影响，使得电动汽车续航打大折扣。据美国汽车工程协会（IAA）早前对电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。与此同时，城市工况下，在冬季启动风暖后，续航平均还将进一步削减20%-30%。 本来电动汽车就因为续航里程的限制被用户称为“电动爹”，如果到了冬季严寒的天气，就会化身为 …...- 0
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Tesla Model 3整车的空调系统分析
Model 3的整车的热管理系统分成了好几路，很清晰的把整个系统的运行情况给显示清楚了。 1）整车的空调系统 这部分主要是服务于客舱的 2）功率电子和电驱动回路 冷却管路实从右边沿走过，先通过 冷却管路沿着电池包的边沿走 这里有个水油的交换器 3）电池冷却 电池系统是独立的系统，还有可能热量确实比较多，会考虑和空调系统进行换热。而且整车的水冷控制器（Autopilot和娱乐系统控制器）放在一起做个…...- 0
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多尺度电镀多孔 (MuSEP) 涂层增强浸没式冷却沸腾传热性能
高热功率的新一代处理器对冷却系统提出很高要求，应用介电液体的两相浸没式冷却技术是高功率密度电子冷却的可行解决方案。多孔涂层在浸没式液冷中能够增强沸腾传热效率，是将热量从电子元件中快速转移的最有效方法之一。 加拿大舍布鲁克大学跨学科创新技术研究所机械工程系（Department of Mechanical Engineering Institut Interdisciplinaire d’Innov…...- 0
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热水比冷水结冰更快吗？
原文 | Controversy Continues Over Whether Hot Water Freezes Faster Than Cold 作者 | Adam Mann 编译 | 暮大河 听起来像是非常简单的实验：准备两杯水，一杯热的，一杯冷的。将两者都放入冰箱并注意哪个先冻结。生活常识告诉我们，似乎是较冷的水会先结冰。但包括亚里士多德、笛卡尔和弗朗西斯培根爵士（ Aris…...- 0
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比亚迪海豚的动力电池解析
从电芯来看，E3.0是分成两种不同的配置：● 低里程版本 是新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V；● 高里程版本 是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。...- 0
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电子装备热管理标准融合研究
来源 | 标准科学 作者 | 倪燕1，吕倩1，张生琨2，马洪波2 单位 | 1.中国电子科技集团公司第十研究所；2.西安电子科技大学机电工程学院 原文 | DOI: 10.3969/j.issn.1674-5698.2022.09.005 摘要：随着基础器件材料、加工工艺以及系统集成的巨大技术进步，电子装备正在向高密度、小型化、多功能、高可靠方向发展，热管理问题已经成为制约电子装备性…...- 0
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